Oui, absolument. Certaines versions de la Fiat 500 posent de sérieux problèmes de fiabilité qui peuvent transformer votre rêve italien en cauchemar financier. Si la petite citadine séduit par son charme néo-rétro et son style unique, toutes les motorisations ne se valent pas. Entre les moteurs diesel problématiques, le bicylindre TwinAir capricieux et la boîte robotisée Dualogic à fuir, mieux vaut savoir ce que vous achetez avant de signer.
L’objectif de cet article est simple : vous aider à identifier précisément les modèles de Fiat 500 à éviter pour réaliser un achat serein. Que vous cherchiez une petite citadine économique ou un modèle d’occasion abordable, je vais vous guider à travers les pièges à contourner et les versions fiables à privilégier.
| 🚗 Motorisation à éviter | ⚠️ Problèmes majeurs | 💰 Coûts réparations | ✅ Alternative recommandée |
|---|---|---|---|
| Diesel 1.3 / 1.6 Multijet (Toutes années) |
Dilution huile par gasoil, casse moteur, FAP encrassé, turbo fragile | 1500 à 3500 € | 1.2 Fire 69ch essence (2012-2016) + boîte manuelle
OU Toyota Aygo / Peugeot 108 / VW Up |
| 0.9 TwinAir (2010-2013 surtout) |
Surconsommation huile excessive (1L/2000km), casse turbo, vibrations | 1500 à 2500 € | |
| Boîte Dualogic (Toutes versions) |
À-coups violents, pannes actionneur, embrayage précoce (60000 km) | 800 à 1500 € | |
| Années 2007-2010 (Toutes motorisations) |
Électronique capricieuse, bobines défaillantes, finitions fragiles | 600 à 1500 € |
Pourquoi certaines Fiat 500 sont-elles plus problématiques que d’autres ?
La Fiat 500 existe sous de nombreuses versions depuis son lancement en 2007, et cette diversité explique en grande partie les écarts de fiabilité. Certains choix techniques se sont révélés discutables avec le temps, notamment sur les premières années de production où Fiat a essuyé les plâtres.
Les moteurs d’entrée de gamme ont souvent été victimes d’un entretien négligé ou d’une utilisation urbaine intensive. À cela s’ajoutent des défauts de conception sur certaines motorisations spécifiques. Par exemple, les ingénieurs ont tenté des innovations avec le TwinAir qui se sont soldées par des soucis récurrents de surconsommation d’huile.
L’électronique représente un autre point noir, particulièrement sur les millésimes 2007 à 2011. Les capteurs défaillants, les voyants fantômes au tableau de bord et les pannes de centralisation sont monnaie courante. Cette période correspond aux débuts de la production moderne de la 500, quand les process n’étaient pas encore totalement maîtrisés.
La notoriété de la Fiat 500 attire aussi de nombreux primo-accédants peu exigeants en matière d’entretien. Résultat, le marché de l’occasion regorge de véhicules mal entretenus avec des révisions repoussées et des réparations négligées. Ces exemplaires viennent gonfler les statistiques négatives et alimentent la mauvaise réputation de certaines versions.
Les motorisations diesel Fiat 500 : l’erreur à ne surtout pas commettre
Si vous devez retenir une seule information de cet article, c’est celle-ci : évitez absolument les Fiat 500 diesel, quelle que soit la version. Le 1.3 Multijet en 75 ou 95 chevaux et le 1.6 Multijet de 120 chevaux partagent un défaut majeur et destructeur.
Le problème vient de la dilution de l’huile moteur par le gasoil. Pour régénérer le filtre à particules, le calculateur injecte du carburant supplémentaire dans les cylindres. Sur les trajets courts typiques d’un usage urbain, ce gasoil ne brûle pas complètement. Il coule le long des parois et termine sa course dans le carter d’huile.
Cette contamination a des conséquences catastrophiques. L’huile se fluidifie, perd ses propriétés lubrifiantes, et paradoxalement, son niveau monte au-delà du maximum. Les segments de piston se gomment, les paliers s’usent prématurément, et la casse moteur guette. Fiat reconnaît d’ailleurs le problème en recommandant des vidanges tous les 3000 km au lieu des 15000 habituels.
Les coûts de réparation sont astronomiques. Comptez entre 1500 et 3500 euros pour une réfection moteur sur ces diesel. Le turbo du 1.6 Multijet lâche fréquemment avant 120000 km, et l’embrayage suit rapidement. Les injecteurs haute pression tombent en panne dès 50000 km, à 300 euros pièce.
Le filtre à particules représente une autre source de frais considérables. En utilisation urbaine, il s’encrasse inévitablement et nécessite des régénérations forcées chez le garagiste. Le remplacement d’un FAP bouché dépasse facilement 1500 euros. La vanne EGR s’obstrue régulièrement, provoquant des pertes de puissance et une consommation excessive.
Le moteur TwinAir 0.9 : innovation séduisante mais fiabilité catastrophique
Le bicylindre TwinAir de 0.9 litre développant 85 ou 105 chevaux était censé révolutionner la petite cylindrée. Sur le papier, ce moteur compact avec turbo promettait sobriété et performances. Dans la réalité quotidienne, c’est l’une des plus grosses déceptions mécaniques de Fiat.
La surconsommation d’huile atteint des niveaux pathologiques. Les propriétaires rapportent régulièrement un litre tous les 1500 à 2000 km, parfois davantage. Vous devrez vérifier le niveau constamment, sous peine de détruire le moteur. Cette consommation excessive provoque une dégradation rapide des composants internes et réduit drastiquement la durée de vie.
Le turbocompresseur représente un autre point faible majeur. Sollicité en permanence sur un si petit moteur, il casse fréquemment avant 100000 km. Le remplacement oscille entre 1500 et 2500 euros selon les versions. Les propriétaires signalent des pertes de puissance progressives et des sifflements inhabituels lors des accélérations.
Les versions produites entre 2010 et 2013 concentrent le maximum de problèmes. Fiat a tenté quelques améliorations après 2014, mais le mal était déjà fait. Sur le marché de l’occasion, ces TwinAir se négocient à prix cassés précisément parce que personne n’en veut. Même à 4000 euros, l’achat reste risqué compte tenu des réparations qui suivront inévitablement.
Paradoxalement, la consommation réelle dépasse celle d’un bon vieux 1.2 essence atmosphérique, annulant tout l’intérêt théorique du concept. Les vibrations excessives nuisent au confort et trahissent une conception problématique. L’angoisse permanente de tomber en panne avec le voyant huile allumé transforme chaque trajet en source de stress.
La boîte robotisée Dualogic : à fuir absolument
La transmission Dualogic équipe certaines Fiat 500 essence et diesel. Il s’agit d’une boîte manuelle pilotée par un calculateur et un actionneur électro-hydraulique. Le système gère l’embrayage et passe les rapports à votre place, promettant le confort d’une automatique au prix d’une manuelle.
La réalité est tout autre. Cette boîte souffre d’une fiabilité déplorable avec des à-coups violents au démarrage, des coupures de puissance lors des changements de rapports, et un embrayage qui patine dès 60000 km. L’actionneur tombe régulièrement en panne, laissant la voiture bloquée en troisième ou cinquième rapport.
Les réparations se chiffrent entre 800 et 1500 euros, un montant prohibitif par rapport à la valeur résiduelle du véhicule. Comment identifier une Dualogic sur une annonce ? Cherchez les mentions « Dualogic », « robotisée », « séquentielle » ou « MTA » dans la description. L’absence de pédale d’embrayage sur les photos constitue aussi un indice révélateur.
Lors de l’essai, les symptômes sont immédiats. Secousses au démarrage, hésitations à l’accélération, bruits de claquement au passage des rapports. Testez impérativement les démarrages en côte et les accélérations franches. Si vous ressentez le moindre à-coup, passez votre chemin sans regret.
Les vendeurs peu scrupuleux utilisent parfois le terme « automatique » pour faire passer la pilule. Ne vous y trompez pas : une vraie boîte automatique à convertisseur de couple ou double embrayage n’existe pas sur la Fiat 500 thermique. Toute mention d’automatique désigne en réalité cette Dualogic problématique.
Les moteurs essence 1.2 et 1.4 : attention aux premières versions
Le moteur 1.2 essence de 69 chevaux équipe la majorité des Fiat 500 vendues en France. Les versions produites entre 2007 et 2010 souffrent de plusieurs faiblesses. La boîte de vitesses présente une fragilité préoccupante avec des passages de rapports difficiles dès 70000 km.
Les bobines d’allumage tombent en panne de façon récurrente, provoquant des ratés moteur désagréables et une perte de puissance. Le remplacement coûte environ 200 euros par bobine. Les propriétaires rapportent également une consommation d’huile excessive sur ces premières versions, même si elle reste bien inférieure au TwinAir.
Le système électronique capricieux génère des voyants fantômes au tableau de bord qui s’allument sans raison apparente. L’embrayage nécessite un remplacement tous les 80000 km environ, pour un coût oscillant entre 800 et 1000 euros. La courroie de distribution exige un changement tous les 90000 km sous peine de casse moteur catastrophique.
Le 1.4 essence de 100 chevaux équipe les versions sportives et présente des problématiques spécifiques. Ce bloc développe des soucis d’étanchéité avec le joint de culasse qui lâche prématurément, surtout sur les modèles produits avant 2008. Les vibrations excessives à haut régime témoignent d’une mécanique perfectible.
Ce moteur nécessite un suivi rigoureux avec des vidanges rapprochées tous les 10000 km maximum. Les injecteurs présentent des signes de faiblesse dès 45000 km avec des pertes de puissance progressives. Le remplacement simultané des quatre injecteurs représente un investissement de 800 à 1200 euros.
Les versions Abarth : performances séduisantes mais entretien ruineux
Les Fiat 500 Abarth séduisent par leurs performances sportives et leur caractère affirmé. Le moteur 1.4 T-Jet turbo développe entre 135 et 180 chevaux selon les versions. Mais ces performances ont un prix, et pas seulement à l’achat.
Le bloc exige une mécanique irréprochable avec des vidanges tous les 10000 km maximum. Les pièces spécifiques Abarth coûtent 30 à 50 pour cent plus cher que sur les versions standard. L’embrayage renforcé supporte mal un usage quotidien intensif et nécessite un remplacement tous les 60000 km environ, pour un coût dépassant 1200 euros.
Les suspensions sport s’usent rapidement sur routes dégradées. Le système d’échappement spécifique présente des risques de corrosion prématurée. Les freins performance imposent des plaquettes et disques onéreux à changer fréquemment. La consommation excessive atteint facilement 8 à 9 litres aux 100 km en utilisation mixte.
Les assurances appliquent également des majorations substantielles sur ces versions sportives, parfois 50 pour cent plus élevées qu’une 500 standard. La revente s’avère compliquée avec une décote importante liée aux craintes des acheteurs potentiels face aux coûts d’entretien.
Les années de production à privilégier ou à éviter
Les premières années 2007 à 2009 concentrent le maximum de défauts de jeunesse. L’électronique capricieuse, les matériaux intérieurs fragiles, les finitions approximatives caractérisent ces millésimes initiaux. Fiat n’avait pas encore corrigé tous les problèmes de conception.
Les modèles produits entre 2010 et 2015 en diesel ou TwinAir représentent la période la plus risquée. Ces années correspondent à l’apogée des motorisations problématiques évoquées précédemment. Le 1.3 Multijet dilue l’huile, le TwinAir consomme de l’huile de façon excessive, et la Dualogic multiplie les pannes.
À partir de 2012, les versions essence 1.2 avec boîte manuelle bénéficient d’améliorations significatives. La fiabilité s’améliore sensiblement, même si elle reste perfectible. Les millésimes 2012 à 2016 en 1.2 manuel offrent le meilleur rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion.
Depuis 2020, la Fiat 500 de nouvelle génération propose principalement la version électrique 500e et le petit 1.0 hybride léger. Ces modèles n’ont rien à voir avec les anciens en termes de conception. Les problèmes de FAP, TwinAir et Dualogic ne les concernent pas. Si votre budget dépasse 15000 euros, ces versions récentes constituent un choix bien plus sûr.
Les défauts communs à toutes les générations de Fiat 500
Au-delà des motorisations spécifiques, certains problèmes touchent la majorité des Fiat 500 thermiques commercialisées entre 2007 et 2019, quelle que soit la version.
L’électronique capricieuse provoque des pannes de démarreur, des problèmes de lève-vitres électriques, des calculateurs qui dysfonctionnent. Les capteurs de stationnement tombent régulièrement en panne, rendant les manœuvres délicates. L’écran tactile du système multimédia gèle fréquemment et nécessite des redémarrages répétés.
La rouille attaque les passages de roue arrière et les bas de caisse, particulièrement sur les voitures ayant roulé l’hiver avec du sel. La protection anticorrosion fait cruellement défaut sur les premiers millésimes. Les joints de portières durcissent avec le temps et laissent passer l’eau lors des lavages.
Le train roulant s’use vite en usage urbain. Silent-blocs de triangles, rotules, amortisseurs nécessitent un remplacement dès 50000 km. Comptez 400 à 600 euros pour une révision complète du train avant. La suspension arrière émet des bruits parasites sur les dos d’âne, transformant chaque trajet en calvaire sonore.
Les plastiques intérieurs craquent et se dégradent rapidement. Les garnitures de portes se décollent et les boutons deviennent brillants après seulement deux années d’utilisation. Le volant montre des signes d’usure excessive comparé à d’autres véhicules du segment. Ces détails révèlent le soin apporté à l’entretien général.
Le seul modèle vraiment recommandable : le 1.2 Fire avec boîte manuelle
Si vous tenez absolument à acheter une Fiat 500 d’occasion, une seule combinaison sort vraiment du lot : le moteur 1.2 Fire de 69 chevaux produit après 2009, équipé d’une boîte manuelle 5 vitesses.
Ce bloc atmosphérique simple, sans turbo ni FAP, bénéficie d’une conception éprouvée depuis des décennies. Il se révèle facile et bon marché à entretenir. Les pièces détachées coûtent peu cher et tous les garagistes connaissent parfaitement ce moteur. La fiabilité n’est certes pas parfaite, les bobines restent un point faible, mais c’est incomparable avec un TwinAir ou un diesel.
La consommation oscille entre 5.5 et 6.5 litres aux 100 km en usage mixte, ce qui reste acceptable pour une citadine. Les 69 chevaux suffisent largement en ville, même si les reprises autoroutières laissent à désirer. Mais rappelons-le, la Fiat 500 n’a jamais été conçue comme une routière.
Privilégiez les versions produites entre 2012 et 2016. Ces millésimes bénéficient des améliorations de fiabilité sans que l’usure normale ne commence à peser. Au-delà de 100000 km, préparez-vous à des frais d’entretien plus conséquents, même sur ce moteur relativement robuste.
En termes de finitions, la Lounge offre un équipement plus complet que la Pop basique. La climatisation et le toit vitré panoramique apportent un vrai plus au quotidien. Évitez les versions dépouillées qui se révèlent difficiles à revendre et inconfortables en été.
Tableau récapitulatif des modèles de Fiat 500 à éviter
| Motorisation | Années concernées | Problèmes principaux | Niveau de risque | Coût réparations |
|---|---|---|---|---|
| 0.9 TwinAir 85/105 ch | 2010-2013 | Surconsommation huile, casse turbo, vibrations | Très élevé | 1500-2500 € |
| 1.3 Multijet diesel 75/95 ch | 2007-2014 | Dilution huile, FAP encrassé, casse moteur | Très élevé | 1500-3500 € |
| 1.6 Multijet diesel 120 ch | Avant 2015 | Turbo fragile, embrayage, entretien onéreux | Très élevé | 2000-3000 € |
| Boîte Dualogic (toutes) | 2007-2018 | À-coups, pannes actionneur, embrayage | Élevé | 800-1500 € |
| 1.2 69 ch essence | 2007-2010 | Bobines, boîte fragile, électronique | Moyen | 600-1000 € |
| 1.4 100 ch essence | Avant 2008 | Joint culasse, injecteurs, vibrations | Moyen | 800-1500 € |
| Abarth 1.4 T-Jet | Toutes années | Entretien coûteux, embrayage, consommation | Moyen | 1200-2000 € |
Comment reconnaître une Fiat 500 à problèmes avant l’achat
Reconnaître un exemplaire à risque nécessite vigilance et méthode. Le premier réflexe consiste à consulter l’historique d’entretien complet. Une voiture bien suivie avec factures à l’appui présente beaucoup moins de risques qu’un modèle à l’historique flou ou inexistant.
Vérifiez que le carnet d’entretien comporte tous les tampons aux kilométrages préconisés. Sur un diesel Multijet, la fréquence des vidanges devrait idéalement être de 3000 km. Si vous constatez des intervalles de 15000 km, le moteur a probablement souffert de dilution d’huile.
L’essai routier reste incontournable. Sur un TwinAir, soyez attentif aux bruits anormaux, à la montée en régime et à la présence éventuelle de fumée bleue à l’échappement. Cette fumée trahit une consommation d’huile excessive et annonce des problèmes à court terme.
Sur les versions diesel, vérifiez l’absence de voyants moteur allumés. Demandez si le FAP a déjà été remplacé ou régénéré, et à quel kilométrage. Un FAP neuf à 80000 km indique que le précédent s’est encrassé prématurément, signe d’une utilisation inadaptée.
Pour les boîtes robotisées, testez les passages de vitesse à froid puis à chaud. Les à-coups, hésitations ou bruits de craquement doivent vous faire fuir immédiatement. Testez aussi les démarrages en côte, situation où la Dualogic révèle ses pires défauts.
Inspectez minutieusement les bas de caisse et passages de roue à la recherche de points de rouille. N’hésitez pas à vous accroupir pour regarder sous la voiture. Même sur des modèles récents, la corrosion peut déjà être présente si la voiture a roulé l’hiver dans des régions où l’on sale les routes.
Enfin, investissez dans un contrôle pré-achat chez un professionnel équipé d’une valise de diagnostic. Ce contrôle coûte environ 150 euros mais peut révéler des défauts électroniques invisibles à l’œil nu. Les codes d’erreur mémorisés dans le calculateur racontent souvent l’histoire cachée du véhicule.
Checklist complète avant l’achat d’une Fiat 500 d’occasion
Voici une liste détaillée des points à vérifier impérativement avant de signer :
- Niveau d’huile moteur : vérifiez qu’il se situe entre le minimum et le maximum, ni au-dessus ni en dessous
- Couleur de l’huile : sur un diesel, si l’huile sent le gasoil ou paraît trop fluide, c’est mauvais signe
- Historique complet : carnet tamponné et factures de toutes les révisions, particulièrement les vidanges
- Test de tous les rapports : sur boîte manuelle, vérifiez que tous les rapports passent sans forcer
- Essai démarrage à froid : les problèmes de bobines se révèlent au démarrage froid avec des ratés
- Voyants tableau de bord : tous doivent s’allumer au contact puis s’éteindre, aucun ne doit rester allumé
- Inspection bas de caisse : recherche minutieuse de points de rouille perforants
- Test climatisation : vérifiez qu’elle souffle bien froid, le remplacement coûte cher
- Fonctionnement lève-vitres : testez toutes les vitres électriques, pannes fréquentes
- Contrôle kilométrage : cohérence entre compteur, état général, usure pédalier et volant
- Deux clés présentes : le remplacement d’une clé électronique coûte 200 à 300 euros
- Diagnostic professionnel : investissement de 150 euros largement rentabilisé
Les alternatives plus fiables à la Fiat 500
Si vous recherchez une citadine fiable et économique, plusieurs alternatives surpassent largement la Fiat en termes de qualité et de durabilité.
La Toyota Aygo se distingue par sa réputation de robustesse légendaire avec des coûts d’entretien parmi les plus bas du marché. Ce modèle japonais traverse facilement les 200000 km sans problème majeur. La fiabilité Toyota n’est plus à démontrer, et cette petite citadine en profite pleinement.
La Renault Twingo offre un excellent compromis entre agilité urbaine et fiabilité correcte. Sa mécanique éprouvée et son rayon de braquage exceptionnel en font une citadine pratique au quotidien. Les pièces détachées restent abordables et tous les garagistes la connaissent.
La Peugeot 108 et la Citroën C1 partagent leur base technique avec la Toyota Aygo dans le cadre d’une coopération. Elles bénéficient donc de la même fiabilité de base tout en proposant un style français et une finition soignée. L’entretien reste abordable.
La Volkswagen Up présente une qualité de fabrication allemande supérieure malgré un prix d’achat légèrement plus élevé. Les plastiques intérieurs tiennent mieux dans le temps, et la voiture vieillit bien. La finition rassure ceux qui privilégient la solidité.
Pour les budgets serrés tentés par l’électrique, la Dacia Spring propose une entrée de gamme abordable. Si l’équipement reste basique, la fiabilité s’avère correcte et les coûts d’usage très bas. La Renault Zoé constitue une référence plus mature avec un réseau de charge développé.
Combien budgéter pour l’entretien d’une Fiat 500 à risque
Si malgré tous ces avertissements vous décidez quand même d’acheter une Fiat 500 à risque, préparez-vous financièrement aux réparations inévitables.
Sur un TwinAir, comptez un budget huile de 200 à 300 euros par an rien que pour compenser la surconsommation. Le remplacement du turbo interviendra probablement avant 100000 km pour 1500 à 2500 euros. Les vidanges rapprochées tous les 10000 km ajoutent 150 euros par an.
Sur un diesel Multijet, le remplacement du FAP coûte environ 1500 euros pièce neuve. Les injecteurs à 300 euros pièce nécessitent souvent un changement complet des quatre, soit 1200 euros. La réfection moteur en cas de dilution d’huile atteint 3500 euros. La vanne EGR coûte 400 à 600 euros.
Pour une boîte Dualogic, le remplacement de l’actionneur oscille entre 800 et 1500 euros. L’embrayage tient rarement au-delà de 60000 km et coûte 800 à 1000 euros à changer. Ces montants dépassent souvent la valeur résiduelle du véhicule.
Au total, sur une Fiat 500 problématique, prévoyez facilement 1000 à 2000 euros de frais annuels au-delà de l’entretien courant. Sur cinq ans de possession, cela représente 5000 à 10000 euros, soit parfois plus que le prix d’achat initial du véhicule.
La Fiat 500 électrique et hybride : enfin une solution fiable
Depuis 2020, Fiat propose la 500e entièrement électrique qui n’a rien à voir avec l’ancienne génération thermique. Cette nouvelle plateforme élimine tous les problèmes de FAP, TwinAir, Dualogic et autres soucis mécaniques évoqués précédemment.
La version électrique existe en deux capacités de batterie. La première de 23.8 kWh offre une autonomie limitée de 148 km en usage urbain. La seconde de 42 kWh, vendue 3500 euros de plus, permet de parcourir 236 km. Cette dernière constitue le choix le plus cohérent pour un usage quotidien.
Fiat propose aussi un moteur 1.0 hybride léger sur la nouvelle génération. Cette motorisation combine un petit trois cylindres essence avec une assistance électrique de 48 volts. La fiabilité s’avère nettement supérieure aux anciens blocs diesel ou TwinAir.
Le principal inconvénient reste le prix. Ces nouvelles versions démarrent autour de 25000 euros en neuf, bien au-delà du budget d’achat d’une 500 d’occasion. Mais sur le long terme, l’absence de grosses réparations compense largement l’investissement initial plus élevé.
Vaut-il mieux acheter une Fiat 500 ou passer son chemin
Après ce tour d’horizon complet, la question légitime se pose : faut-il encore acheter une Fiat 500 d’occasion ou vaut-il mieux se tourner vers autre chose ?
La réponse dépend entièrement de votre situation. Si vous cherchez une petite citadine fiable et économique pour rouler sereinement, les alternatives comme la Toyota Aygo, Peugeot 108 ou Volkswagen Up constituent des choix plus sûrs. Leur fiabilité supérieure et leurs coûts d’entretien maîtrisés vous éviteront bien des tracas.
Si vous êtes tombé sous le charme du design unique de la Fiat 500 et que vous assumez ses défauts, alors concentrez-vous exclusivement sur le 1.2 Fire avec boîte manuelle produit entre 2012 et 2016. Évitez absolument tous les diesel, TwinAir, Dualogic et premières séries 2007-2010.
Pour un budget supérieur à 15000 euros, la nouvelle 500 hybride ou électrique constitue un bien meilleur investissement. Vous bénéficiez d’une conception moderne, d’une fiabilité sans commune mesure et d’une garantie constructeur rassurante.
Quelle que soit votre décision, ne vous précipitez jamais sur la première annonce venue. Prenez le temps de comparer les prix, de vérifier l’historique, de tester le véhicule et idéalement de le faire inspecter par un professionnel indépendant. Les 150 euros d’une contre-visite peuvent vous éviter des milliers d’euros de réparations sur un exemplaire à problèmes.
La Fiat 500 reste une sympathique citadine au charme indéniable, mais seulement si vous savez exactement ce que vous achetez. Les modèles à éviter sont clairement identifiés : diesel Multijet, TwinAir, boîte Dualogic et premières séries. En les contournant soigneusement, vous pourrez peut-être profiter du style italien sans subir les désagréments mécaniques qui ont terni la réputation de certaines versions.
